高山地形直升机的有效负荷随着高度增加而急剧下降,如有可能,着陆点应在1800米以下。要考虑着陆点的地形以及地形与盛行风向的关系和山间气流的上升、下沉。选择的地点要确保在这一方向直升机起飞时有最大的上升高度。
在雪地起飞时,松软湿润的雪会附着在直升机上,有碍起飞,在直升机水平机翼造成的下冲气流影响下,粉状雪花会上下飞舞,阻碍飞行员的视线,所以应把雪地踩踏结实。
不着陆营救情况紧急时,如难以着陆,直升机会考虑冒险营救。飞机能在岩石上方盘旋,多数直升机装有绞车,可以让求救者登上绞车然后拉向空中,寻找一个开阔地带使其脱险。
风向指示在着陆点标明风向和风力十分必要,这样利于飞行员选择最佳着陆点,营救时也能使飞机保持平稳。烟雾是理想的指示标,但要防止使降落区域模糊不清。如果点火不现实,就用对比强烈的材料制作一个“T”形标记放在着陆点边缘的下风向,对着风向水平安放。如果找不着东西制作“T”形标记,幸存者可站在远离着陆点的下风向,背对风向,向营救人员传送身体语言,但除非万不得已,不要使用这一身体语言——它与另一身体语言“需要帮助”表达方式类似。
晚间营救直升机能射出强光,可以晚间着陆携带幸存者登机飞行,但幸存者要准备灯火引导飞行员进入着陆点。一旦直升机在范围之内,闪光物和火光都能指示你的位置。
如在地面发出求救信息,可用手电或车辆前灯或别的光束射向天空。一旦营救人员发觉,将光束放低,以防飞行员目眩,并将光线对准着陆点或绞车位置。
海上营救幸存者被绞车拉离船只时,要与救生员相互配合,使甲板与风眼的夹角在40度左右。如果船只可以操纵,将风越过船面的时速控制在29公里上下。
直升机着陆须知□如直升机已触上着陆点,水平机翼仍在转动,此时要特别注意安全。
□不要到直升机尾翼去,这里对于飞机机务人员来说是盲点。
□不要下坡接近直升机,注意,桨片相当危险。